＜衣浦海底トンネルの完成する4年前の昭和44年3月9日、「大浜渡船場」から最後の船が出発していく。碧南市の海上交通に終わりを告げた瞬間だった。明治8年、浜家の岡田竹次郎が大浜～半田間の渡船を始める。半田側の小型蒸気船「知多丸」と大浜の船が競い合うエピソード＞ 日本初の沈埋式工法を用いて昭和48年（1973）8月1日の水曜日に「衣浦海底トンネル」が開通する。 昭和30年代後半から始まる自動車の普及に従い、三河と知多を結ぶ新たな幹線の需要に答えてのことだった。 衣浦海底トンネルが出来る以前は、渡船が活躍した時代。平成14年（2002）に竣功した新しい大浜水門近く、堀川河口右岸は「大浜渡船場」だった。 大浜渡船場の歴史は、明治8年（1875）に浜家の岡田竹次郎が大浜～半田間の渡船を運行したことに始まる。 当時の料金は2銭5厘。明治15年（1882）には、渡船業者が50名ほどいたという。 明治20年（1887）に、半田の榊原松次郎が同路線に小型蒸気船「知多丸」を竣功させ、大浜の渡船業者と競争になった。 スピードに勝る小型蒸気船「知多丸」に対し、大浜は船の数で対抗する。速さか、本数かと競い合うが、勝負は小型蒸気船が老朽したことにより、大浜が制した。 こんな逸話ある大浜渡船場も昭和44年（1969）3月9日の日曜日、惜しむ人々の見送りを受けた最後の船が出発し、82年の歴史に幕を閉じることとなる。こうして碧南市に残された唯一の渡船場は終わりを告げた。

＜新川・鶴ヶ崎区民館に保存される道標。示す「西　亀崎」は渡船場を表していたのか？　明治15年に半田・乙川への渡船が開業し「松江の渡し」の歴史が始まる。明治19年には、武豊線の駅ある亀崎への路線が就航。昭和31年、衣浦大橋が架橋されたことで、渡船の営業を終える＞ 新川・鶴ヶ崎区民館にある道標。達筆な文字に戸惑うが、おおよそ「東　鷲塚　西　亀崎　南　鶴ヶ崎」と道案内しているらしい。 高さ90センチ、20センチ角の大きさ、さほど損傷を受けていない。この道標は以前、別の場所にあった。 明石インターから程近い場所、大浜街道の「新川病院北」交差点角に6メートルを超える大きな常夜燈が建っている。 この常夜燈は、文政7年（1824）に松江の廻船問屋をしていた両口屋半助が建立したもの。 当時、この常夜燈ある場所は松江湊を見下ろす高台であった。そしてここに鶴ヶ崎区民館で見た道標が立っていたのである。 道標の”西　亀崎”とは、「新川病院北」から西へ向かう道、おそらく「松江湊」を示していたようだ。 松江湊には、かつて「松江渡船場」があった。明治15年（1882）、半田市の乙川との間で開業する。 明治19年（1886）に武豊線が開通すると、駅のある亀崎との間に、両半酒造が新たな路線を始める。 「子供ん時に乗せてもらった。けっこう船が小さかって、人がよう乗るで怖かったがん」と、通りがかりのお婆さんが教えてくれた。 昭和31年（1956）、半田市と高浜市の間に「衣浦大橋」が架橋されると、松江の渡し船は惜しまれることもなく、静かに役目を終えてしまった。