| 日時 | タイトル | 変更内容 | 考察、効果 |
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| ２００２．０６．２７ | Ｆｒ：ＢＮＲ３２キャリパー装着 | 近日ＵＰ!予定 | |
| ２００２．０６．２３ | ブースト計（仮）装着 | 近日ＵＰ!予定 | |
| ? | ４点シートベルト交換 | 近日ＵＰ!予定 | |
| ？ | フルバケット装着 | 近日ＵＰ!予定 | |
| ２００２．０５．３１ | Ｒｒ：タワーバー装着 | 近日ＵＰ!予定 | |
| ２００２．０５．０３ | バネ交換 | 近日ＵＰ!予定 | |
| ？ | ワイドトレッド・スペーサー装着 | 近日ＵＰ!予定 | |
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| ２００２．０４．３０ | HICASキャンセラー装着 | 近日ＵＰ!予定 | |
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| ？ | サイレンサー装着 | 近日ＵＰ!予定 | |
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| ２００２．０１．２６ | インチアップ | 中古Ｒ３４ＧＴ-Ｔ純正ホイール （7．０JJ×１７、＋４０） ＆タイヤ （ＲＥ０４０、２２５／４５−１７） |
インチアップはしたいけど、派手な外観になるのは嫌です。ましてや軽量ホイールなどは高くて手が出ません。そこでチョイスしたのが中古のＥＲ３４・ＧＴ-Ｔ（２．５Lのターボ）用の純正ホイール＆タイヤ（そこそこの溝の物が付いてきました）です。 異常に重い点はマイナスですが、流石に純正品だけあって外観に違和感を感じないのは私だけでしょうか？ ロープロファイル化で、普段の足としては突き上げ感が増えましたが、サーキットでのタイヤの剛性の高さ、応答性の良さは抜群です。流れ出しはピーキーになったもののその分コントロールはし易くなりました。 |
 「ＦＲＥＥ ＲＯＡＤ 2002年2月号」より |
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| ２００１．１１．１０ | Ｆｒ：タワーバー装着 | 中古のメーカー不明・マスターシリンダーストッパー機能付きタワーバー | これも安く購入したのですが、取り付け部に曲がりがあってショック。そして、M/Sストッパー部に欠品があり更にショック。めげずに適当な部材を使って取り付け。 取り付けをしてみて、はっきりとアンダーな車になってしまう。手ごたえ等はっきりするのと、「まずは、ボディー剛性ありき」という信念からそのままに。 M/Sストッパーも効果ありで、踏み応えが上がりました。 |
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| ２００１．０９．３０ | タイヤ幅アップ | ２０５/５５-１６ → ２２５／５０−１６ | どうもサーキットを走っているとタイヤの容量不足を感じて仕方ない。走る度にタイヤのパターン剥離やバーストばかり．．． よくよく考えてみれば、ハチロクの車重ですら２０５のサイズで走っているのに、倍近くある車重の車で同じサイズでは容量が足りる訳がない。 まずはリヤのみ２２５にして走ってみると、リヤの動きはグリップ性、コントロール性共に良くなった。が、強フロントヘビーの車なので、今度はフロントが明らかに負けてしまう。 結局、前後２２５サイズがバランスよく走れるようだ。 （ブーストアップなどパワーアップでもしている車だったらリヤに２４５などの幅広でもいいかも） |
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| ２００１．０９．１６ | シート交換 | 中古で格安に入手したレカロＳＲ（運転席、助手席）と交換 | スポーツ走行には体の安定したホールドは必要です。が、街乗りをメインとする為にはフルバケは入れたくないです。見た目的にも４ドア車のファミリーカー＋αぐらいの雰囲気を出すためにもリクライニングのセミバケシートをチョイス。 ノーマルでもそこそこのホールド感があるものの、サーキットでは、やはり役不足でした。 |
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| ２００１．０９．０９ | マフラー交換 | 中古で格安に入手したメーカー不明のマフラー。 出口１１０φで曲げ部の抜け効率もよさそうで凹みが無く、綺麗な代物だった。 |
中古で入手したマフラー。 径の大きさから爆音では無いかと心配したが、本人としては許容範囲。 アイドリング時が一番うるさく感じ、エンジンを回していくと良い感じでＲＢサウンドを奏でる．．．と言ったら褒め過ぎかな? 物の雰囲気から２流メーカーっぽいが造りはしっかりしていて見栄えもなかなか良い エアクリ交換との相乗効果でブーストのかかりが安定したみたいだ。 （但しブーストノーマル、純正ブースト計上での話なので正確には言えませんが） |
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| ラジエータ交換 | 中古で格安に入手したＢＮＲ３２（ＧＴ-Ｒ）用の純正ラジエータと交換 | どこかのホームページでは、ＢＮＲ３２用ラジエータとＨＣＲ３２用が同じ品番だと書かれていた。となると同一の物なので効果は出ないのかもしれないが．．． ウォーターポンプ交換と相まってオーバーヒートしなくなったので、効果は有かな〜? 付いていたラジエータの冷却効率が落ちていたのか、詰まっていたのかも知れない。 （しかし、２．０Ｌと２．６Ｌのエンジンの差が有っても同一の冷却系だったとは．．．） |
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| テンションロッド交換 ブッシュ交換 |
安かった社外のピロ・テンションロッド。 ピロの出来が悪いタイプなので、直ぐにガタが出ないか心配である。 |
ブレーキング時での安定性と．．．などとよく言われるが、残念ながら他のブッシュ部も一気に変えてしまった為に、非常に安定するようになったが、テンションロッド単品での効果は．．．? | |
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| サスメン・ブッシュ交換 | 安かった社外のウレタン・ブッシュ。 | リアのトラクション向上に変えてみました。 他の足回りのブッシュと同時に交換してしまったので効果ははっきりと断定できませんが、リヤの変なジャダーは減りました。 |
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| フューエルフィルタ交換 | 純正・新品 | これはチューニングというより、単なるメンテナンスの一部なのですが、エアクリ＆マフラーを交換した以上は燃料の確保は必須でしょう。 | |
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| プラグ交換 | ＮＧＫ・イリトップ７番 | こちらもチューニングというより、単なるメンテナンスの一部でしょうが、サーキット走行を考えて熱価を上げておきます。 | |
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| ２００１．０８．２５ | エアクリーナー交換 | 中古で格安に入手したＨＫＳ製エアクリ。 どの道エレメント部は交換式なので中古でも問題なし。 ステーが一部無いので鉄板を加工し取り付ける。 |
ターボ車に限らず、給排気の抵抗低減はチューニングの第一歩ではないかと考える。 効率の良いエンジンは排気ガスも減らせるし、燃費も良くなる。パワーも上がると信じる。 体感的にはブローオフバルブの「プシュー」という音が大きくなりその気にさせてくれる。 |
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| ２００１．０８．２８ | ニーパッド装着 | ホームセンターで￥９８で入手したクッション×３個を両面テープにて貼り付ける。 付ける前にクッションの面取りなどをしておくと見栄えも良いです。 |
下半身を踏ん張らないと、横Ｇに耐えながらの安定した操作はなかなか出来ないです。 これを付ける前は、膝をドアの内張りに擦り付けなが踏ん張っていたので、皮が剥けて出血したりしてました。 という事で効果は絶大。 |
左コンソール側 右ドア側  |
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| ２００１．０８．１７ | ４点式ベルト装着 | 手持ちのサベルトの４×４の安物 | さしあたって物が一般的な安物だろうと、純正の3点式とは比べられない程のホールド感がある。 「スポーツの基本は姿勢から」である。 しかし、調整となるとベルトの材質、金具のつくりが安い為に不自由ではあるが．．． |
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