コンペ仕様の専用車を購入！

ＨＯＭＥ＞どんな自転車を使うの？＞コンペ仕様の専用車を購入！ 　「専用車って高いんでしょ？」　はい、高いです。　トライアル専用車の中にはなどは４０万円以上するものもありますからけっして安いものではありませんね。 　でも良く考えてみると、そんなに高くないかもしれません。　あなたが「トライアルを真剣にやりたい」もしくは「のめり込むに違いない」と思ったなら、こうしたトライアルをするだけのための自転車を買ってしまっても良いと思います。

どうせトライアルするなら専用車！

見出しの文章で「専用車は高くはない」と記述しましたが、その理由の一つに「普通のＭＴＢをトライアル仕様に改造するには随分とお金が掛かってしまうから」です。 そこで普通のMTBをトライアル仕様に改造していくサマをシュミレーションしてみます。　そうすると意外なほどにその自転車にお金をかけているのが解るでしょう。 　１）　自転車購入、とりあえず適当な値段のものを…　６〜９万円 　２）　チェーンリングガードを購入　３０００〜１万円 　３）　ブレーキブースター購入　２０００〜６０００円 　４）　やっぱりハンドルは幅広にしなくては…　３０００〜８０００円 　５）　タイヤも太いのが欲しくなってきた　３０００〜８０００円 　６）　幅広のリアリム購入　４０００〜８０００円 　７）　リアディレーラ―をショートケージに交換　３０００〜１万円 　８）　ペダルも大き目のケージの物（またはプラットホーム）に交換　２０００〜８０００円 　９）　やっぱりブレーキは油圧またはディスク？　２５千〜４万円 １０）　せっかく付いてるFサスをフォークに替えたくなってきた　６０００〜万円 １１）　セッティングとかが気になりだしてきたのでステム交換　２０００〜７０００円 １２）　軽量化に目覚める。　プラサドル購入　１０００〜５０００円 １３）　トライアル専用のブレーキシューに替えたくなった　１０００〜８０００円 　とまあ、こんな感じで気がついたら２０万円なんてすぐに使ってしまっている事でしょう。　どうですか？　そろそろ専用自転車が欲しくなってきませんか？　「トライアル専用車」に乗った瞬間に上手くなってしまうのではないか？　と心躍らせてしまっているのは私だけではないはずです…　無駄な時間を過ごしながら苦労をするくらいなら、練習に時間と苦労をかけたいものです。

何が違うの？

サドルが無くて、やたらにトップチューブが低いのは素人目に見ても普通のＭＴＢと違うのは判ります。　それ以外に専用車とＭＴＢ、何が違うんでしょう？ 　１）　チェーンステーが短い　（ダニエルなどリアタイヤだけで立つテクニックに有効） 　２）　トップチューブが長い　（チェーンステーが短い代わりに長くなっています） 　３）　ＢＢが高い　（普通のＭＴＢは下がってますがＴＲ専用車は上がってるのが一般的） 　４）　ホイールベースが長い　（ＭＴＢよりも数センチ程度長いのが一般的） 　５）　リアタイヤが太い　（ＤＨ用などの極太タイヤを装着） 　６）　フロントフリーが一般的　（近年のＴＲ専用車はフリーがクランク側に装着されてます） 　７）　ブレーキ台座が専用設計　（油圧式ＭＡＧＵＲＡやディスクブレーキ用の台座を装備するものもあります） 　８）　軽量フレームや丈夫なフレーム、トライアルに有効な設計 　などなど、細かい事を言えばまだありますが、大まかにはこんな感じです。 いくらＭＴＢをトライアル風に改造してもフレームそのものが大きく違うんですね。

私（いそし）がバイクトライアルを始めたのは１９９０年代の事でした。 当時は２６インチのカテゴリーをＭＴＢトライアルと言っていました。　専用車と言っても現在のものほど普通のＭＴＢとの違いはありませんでした。　事実、全日本選手権などの公式戦でもＭＴＢを改造したものでエントリーしていた選手も多く居ました。 　時代が流れ、多くのメーカーがトライアル用フレームの販売を開始、またルールの改正などの影響もあり大きく進化を遂げてきたのが現在の姿です。 ・手元にＭＴＢがあり、ちょっとだけ雰囲気を味わって見たい方がトライアル風に改造する。 ・サドルが無い自転車に大きな違和感があり、どうしてもＭＴＢでトライアルしたい。 そうではなく、これから自転車を購入してトライアルを始めようとしている方々には専用車がオススメです。